随着中东地缘冲突持续发酵，全球石油供应遭遇严重冲击，国际油价在周一飙升突破每桶110美元、一度逼近120美元后，虽于周二暴跌逾11%，但仍处于剧烈波动之中。作为石油下游产业的航空业，率先感受到了这场能源震荡的寒意。航油采购成本是航空公司的第一大成本构成，面对燃油成本激增的压力，泰国航空、香港航空、印度航空等多家亚洲航司已陆续宣布上调机票价格或燃油附加费，旅客出行成本正被显著推高。
亚洲航司集体上调燃油附加费与票价
香港航空率先于3月10日宣布，自3月12日起调整全航线客运燃油附加费，单程加价最高达150港元。具体调整方案显示，香港飞往内地的燃油附加费从185港元增加到190港元；香港至日本、韩国、泰国等东南亚短途航线附加费从162港元升至212港元；香港飞往欧美、非洲、中东的长途航线燃油附加费则从589港元增至739港元。
泰国航空紧随其后，于3月11日宣布计划把票价上调10%至15%，以覆盖飙升的燃油成本。印度航空公司已将长途航线票价上调15%，并考虑进一步涨价。日本航空也表示，由于成本持续上涨对公司利润构成压力，正考虑对国内航班征收燃油附加费。
在东南亚，马来西亚的Batik Air Malaysia已确认向旅游贸易伙伴发出通知，调整国内和国际航线的燃油附加费。马来西亚航空和Firefly也计划分阶段实施调整。新西兰航空本周二暂停了盈利预期指引，原因是航空燃油价格剧烈波动，其不到两周前做出的盈利预期假设已不再成立。该航司已将国内航线经济舱票价上调10新西兰元，短途航线上调20新西兰元，长途航线上调90新西兰元。
越南官方媒体则发出警告，鉴于该国高度依赖进口航空燃油，机票价格可能最高上涨70%。越南航空已向政府寻求取消航空燃油环保税以维持运营。
成本之痛：亚洲航司为何更脆弱
分析指出，亚洲地区的航空公司在应对高油价方面的套期保值（对冲）力度普遍不及欧美同行，因此在航空燃油价格突然飙升时更为脆弱。Sparta Commodities高级石油市场分析师June Goh直言：“恐慌按钮已被全面按下。亚洲那些对冲计划薄弱的航空公司，如果以早前的价格水平出售机票，在当前燃油价格下将非常受伤。”
航空燃油通常占航空公司运营成本的20%至30%。业内专家指出，历史数据显示燃油价格的波动可以迅速侵蚀利润空间，这在1970年代和1990年代燃油供应链中断导致原油价格飙升时已经得到印证。
蝴蝶效应：中东航线受阻推高中欧直飞票价
燃油附加费上调的同时，多家外航开始预警提高票价。美联航首席执行官斯科特·柯比近日警告称，与中东冲突升级相关的油价上涨可能很快推高机票价格。如果这一趋势持续，燃油价格上涨可能会影响第二季度航司的财务业绩。
在国内市场，目前民航正处于春节后的传统淡季，提高票价并不容易。但在中国始发的国际航线上，中欧直飞航线已经因为中东航线的受挫而票价飞涨。记者查询OTA平台发现，最近一周的中欧直飞航线延续上周的高票价，部分航班的经济舱已售罄。以北京-巴黎为例，3月12日法航的经济舱直飞机票最低26243元，国航的直飞机票已售罄；3月13日国航直飞巴黎也只剩公务舱。
中欧直飞机票遭疯抢，与中东航线按下暂停键密切相关。此前大量通过阿联酋航空、卡塔尔航空等中转飞欧洲的乘客，如今选择更安全而高效的直飞航线。据VariFlight的最新监测，中东航班网络仍处“半恢复”状态，迪拜机场的执行恢复度约32.5%，阿布扎比机场约17.8%，多哈机场仅约1.6%。
德国汉莎集团、法航—荷航集团等欧洲航空运营商也纷纷宣布，延长中东地区部分定期商业航班的停飞期。汉莎集团9日宣布，将暂停起降沙特阿拉伯达曼、阿联酋迪拜和阿布扎比的航班直至3月15日；飞往以色列特拉维夫的航班将至少停飞至4月2日。
最坏预期：廉价航空或面临停飞风险
业内人士担忧，若中东冲突持续，油价维持高位，更多航司可能跟进调整票价，部分利润率较低的廉航甚至面临倒闭风险。知情人士透露，东南亚低成本航司已开始制定应急方案，若航空燃油价格过高或供应中断，可能考虑停飞部分飞机。
德意志银行分析师Michael Linenberg在报告中写道，由于最弱小的航空公司中止营运，伊朗战争可能令全球数千架飞机被迫停飞。如果当前环境持续超过三个月，部分利润微薄的廉航恐将直接退出市场。
目前，全球已有超13家航司计划上调燃油附加费或票价。对于国内航司而言，国内航线燃油附加费按月调整，下次调价窗口将在4月5日到来。而国际航线的调整或将取决于中东局势的演变——霍尔木兹海峡这条全球石油运输的咽喉要道，何时才能恢复通畅。
